2011年11月14日18:30:15

“正在分揀的貨還沒裝完，后面還有一整車貨等著掃碼，哪兒有時間吃飯。”一位快遞員說。

臺前是網商在忙著攬金，幕后則是快遞通宵發貨。淘寶2000萬單的交易量對快遞公司則意味著，業務量至少要翻兩番。昨夜，在韻達快運北京花鄉分公司，北京晨報記者目睹了快遞員加班發貨的繁忙景象。

“快件包裹快堆到屋頂了”

“快回來了嗎？又快裝滿一車了，看你是否能趕上這一撥！”昨晚7點半，剛從北京總公司趕回來的韻達快運北京花鄉分公司胡經理，一到辦公室馬上就拿起電話給自己的同事打電話，張羅著統計下一輛車的貨源。利用空擋時間，他告訴記者，自己一天往返北京總部已經4趟了，比平時多走了兩個來回，“就這還未結束，除了現場堆著的快到屋頂的快遞包裹，還有快遞員沒有接回來的件。”

胡經理一邊說著，一邊親自上陣拿起放在門口的條碼槍，給包裹掃碼、稱重、分揀。這一過程，正是每個包裹進入到快遞公司的第一個流程。據介紹，包裹自快遞員送到公司后，按照單子上的編號掃完件后就正式進入整個監控流程。“像我們花鄉分公司的攬件，快遞員回來掃描、分揀（分區域的意思）。這其中，還要區分出本外地快件以及運輸方式。”記者注意到，在市區的件堆兒里，每一個快件上都標注著或A、B、C等大寫字母，在場的工作人員介紹，這都是公司內部區分海淀、朝陽、豐臺等各區的代碼，為了到總公司進行再攬件時看得方便。另一邊，幾位錄入員眼睛盯著電腦，手中還時不時點著計算器，快速錄入著快遞員交來的單子，整理著要交接給收件公司的電子版的文檔。

晚上8點，攬件的快遞員陸續都回到花鄉公司，大家一刻也不停息，也顧不上閑聊，忙著分揀、裝車。公司另一負責人何女士告訴記者：“裝車后的快件到北京總公司后，還要進行分檢（區別、檢驗的意思），本地件要分給各區域的分公司；外地件則根據距離決定走公路、水路還是航空，分發到全國各地分公司。”記者發現，一件快遞包裹從寄件人發出，再送到收件人手中，除了需要兩位收、派快遞員經手，中間至少經過一個公司的四個分站（或叫中轉站），要過6道關。

“大家吃飯再也沒準點過”

晚上8點半，以往是快遞員們在公司吃飯的時間，而從11號以來，大家吃飯再也沒準點過。“正在分揀的貨還沒裝完，后面還有一整車貨等著掃碼，哪兒有時間吃飯呀。”一位快遞員說。大家都知道，無論如何，收回來的件當天一定要送出去。“干的就是快遞，不立即送怎么能行？我們公司都有嚴格的制度，快件延時罰得挺狠的。”

胡經理透露，如果延誤，賺的還不夠罰的。他給記者細細算了一筆快遞成本賬：“一票快遞包括2元多的單子費、中轉費（外地2元，本地0.7元）、派送費（1元至1.5元）、10%的業務提成，以及公司的場地費、郵費、后勤人員費等等。無論是同城6元一票，還是外地8元一票，僅賺幾毛錢。”

“這個行業絕對是‘薄利’行業，所以就要采取多銷政策。目前各大快遞公司除了緊盯淘寶，還有很多網站也都做得不錯。”據胡經理回憶，2007年他到北京開始做快遞行業，“4年前我負責北京復興路以南到京良路的快遞業務，從二環到五環每天也不過收派百八十票快遞，如今，我只負責四環以外花鄉周邊的區域，每天收派的快遞卻將近3000票。一個字：累。”

“這么大的量，怎么可能不爆倉？”

接近晚上9點，胡經理過手掃碼的快件數量已經達到863件，但屋外還堆著數不清的包裹。一位快遞員告訴記者，自己從11號開始每天都收派100多票快件，比平時多收1倍。韻達快運北京公司方總經理表示，這幾天總部的工作人員已經是通宵干活，業務量增加了好幾倍。

提到“爆倉”，胡經理毫不畏懼，鎮定地說：“這么大的量，怎么可能不爆倉？但快遞中的爆倉也要分情況，一種是攬件太多，沒關系，多送幾次就可以了；還有的是派件太多，送不出去，堆在公司也是爆倉，這樣的情況這次還沒出現。”

胡經理和同事們都表示，去年確實因為業務量劇增，沒有應對經驗，快遞幾近癱瘓，“今年公司都早早做了預案，雖然工作量大增，但情況還在掌控之中。” 記者了解到，韻達、中通、圓通等多家快遞公司的員工幾天來從上到下都在加班加點，但還沒有出現應接不暇的狀況。

晨報記者 王麗婭 文并攝